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铁路部门哪个岗位有前途？有何推荐？

铁路是联动机，是各单位各部门相互配合，密切协作的综合性单位。各单位都设置有不同的岗位，每个岗位都需要职工兢兢业业工作，踏踏实实地完成所赋予的职业使命。

铁路部门由车务段，机务段，供电段，电务段，车辆段、工务段、生活段组成。每个段都设不同的岗位。由入职考试合格本岗位要求的职工担当。每个岗位都有提升空间，只要你刻苦钻研业务，主动参加各种技术比武。令自己成为单位业务骨干，执行标准化作业的规范人，你就是班组长的培养对象，就可能走入管理岗位。

每个人都有不同的成长经历，但成功的路只有一条，那就是老老实实做人，尽心尽力做事。无论在什么单位，都要团结同事，不恃才傲物。做到言行一致。对工作中脏乱杂乱的活，不怨埋，不讲条件，自觉自愿地完成。

交通强国，铁路先行，铁路职工在平凡的岗位上默默无闻地奉献着自己的青春。他们兢兢业业，奉献着白天和黑夜。他们忍让孤独，因为铁路不规律的作息，让朋友远离。他们才是新时代值得都被尊重的团队。

随着我国高铁事业的大力发展，重要岗位人才紧缺，很多本科及以上专科毕业生都直接签约转为正式职工，工作稳定，旱涝保收，是铁路一大亮点，只要你能入职铁路，待遇还是可以的，你也不要强调那个岗位有前途，那个岗位都是从最基层做起，从最平凡的一员做起，铁路工作较辛苦，但收入稳到，各种待遇还是挺好的！

如果问的是“岗位”的前途，肯定是在机关工作最有前途。在一线当然也有前途，不过上升空间极其有限。到铁路部门工作的话，现在基本上就是大学毕业生应聘，少部分是中专生分配。一般只有一本的大学毕业生，领导才会提拔重用，他们一般是要去机关的。

所以说，从一开始，起跑线就不一样。不要说“读书没有用”，读书非常好的人，起点就在机关。读书差一点，念了二本，也有机会进机关，但也不确定。念了大专或者中专，很大概率一辈子就是工人了。

我有一个高中的同学，读书很好，考取了西南交大，一本。后来分配到铁路一个车站，一去就进机关，在业务科室。过了两年，担任团委副书记，然后是团委书记，相当于车站的中层。后来有了一个机遇，就是当时北京铁路局团委缺人，就把他从基层车站拔选到铁路局。去了也是做团委副书记，主任科员。由于他人勤快，领导比较欣赏，于是又提拔到党委宣传办公室的一个副科长，然后是科长。如果现在他到下面来，职位等级相当于站长。

所以说，想要前途，进机关才是首选。

当然，也不一定是非要做管理岗位。有些人可能性格就不适合做领导。这样，铁路部门还有一些技术性强的单位，比如设计院、电务段等等。从技术员干起，再到工程师，高级工程师，那也是不错的。高级工程师在基层站段，级别相当于副站长。

如果学习成绩一般，进不了机关怎么办呢？其实也不要怨天尤人，好好干，还是有进步的机会的。就是进步的速度要慢一些，而且职业上升空间有限，绝大多数人一辈子就在一线，极少部分人可以做到基层站段的中层领导。

要说铁路哪个岗位有前途，当属行车部门，也就是从车站的运转部门提升速度较快。

运输一线，钩子手开始，连接员，动定员，区长，助理值班员，值班员，车间主任，副站长，站长。

看似岗位很多，但进步梯节很快。在运转，很少有一年出满勤的职工，它的工作很累，不管春夏秋冬，酷暑严寒，你都得上班。

工作性质，没有多少人出满勤的，只要啃干，二三年几个台阶跳过去，前途可期。

这岗位风险系数较高，工作期间须全神贯注，不能分心。

有前途，当然有有风险，不过现在的调车作业比以前自动化程度高，风险还是可控的。

当然铁路其他部门也有前途可言，关健你是否热爱铁路工作，这是参加铁路工作的基础。

有了这份心思，不愁铁路工作没前途。

车务、机务、电务、工务、车辆是铁路五大系统。除去综合、行政、财务、人事等部门人员外，入铁路系统无一例外都是从这几个部门学习发展。

隔行如隔山，铁路各部门之间也是如此。车、机、工、电、辆各系统间工作性质差异较大，而之所以说铁路又是一架联动机，关键在于车务调度这一岗位将车机供电辆所有系统进行串联，统一调度，统一指挥，莫敢不从。从这个角度来说，车务系统，尤其是车务调度岗位，算是核心岗位。从工种角度，从车站值班员，车站调度员，上升到列车调度员等，是不错的发展道路。从领导干部角度，车务出身背景的人脉资源相对多，发展路子也宽，也较受青睐。

当然，三百六十行行行出状元，当你发展到一定高度时，专业岗位的重要性将会逐步降低，履历和成绩反而是未来的发展道路的重要参考，所以重点更多的是关注专业发展，履历丰富，这才是晋升发展的正确选择。

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